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www.qz321.net為了面對控制汽車進排氣的節流閥馬達以及EGR（Exhaust Gas Re-circulation System）馬達的問題，日本精工NSK進口軸承開發出了低扭矩的潤滑脂密封軸承。
通常，為了降低扭矩，都是在馬達組裝時進行磨合旋轉的，以減少潤滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。但是，這種做法的關鍵問題是不僅磨合旋轉耗費時間，而且降低基油粘度后，在高溫下使用時壽命會縮短。
因此，日本精工公司通過在潤滑脂內添加納米級微粒以降低潤滑脂阻力。這樣一來，與原來相比，不但能夠更快地穩定扭矩，而且即使軸承在高溫下也可保持較長壽命。
在潤滑脂中添加陶瓷類微粒，由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來，從而使潤滑脂的性能更強。具體的物質名稱以及微粒大小沒有公布。
因為以前的潤滑脂在剪切力弱時也能進入輸送面，所以滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量較多。而日本精工新開發的潤滑脂在進入輸送面時必須要有較強的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤滑脂附著量恰到好處。
通過此新方法便使初始扭矩在短時間內穩定下來，將磨合旋轉時間比以前減少70%，還有恒定扭矩比以前減少30%（100℃下使用時），也實現了與以前的潤滑脂相同或更高的燒結壽命。
